alatny bisa kita dpt dimana bro?
Maap klo gk ngerti mas bro skalian..
Mksh
On Thu Jun 3rd, 2010 7:31 AM ICT Pringgodani Kusdono wrote:
>Nambahin dikit supaya buat acuan temen2...
>
>banyak yang masih rancu nyebut antara plat kopling dan kampas kopling...
>
>saya juga bingung baca kalimat ini:
>
>pada susunan terakhir terdapat 2 plat kopling yang disusun bersamaan, sisi
>> dalam spring judder dan sisi luar kampas kopling. (plat terakhir diameter
>> dalamnya lebih besar dari pada plat lainnya) sementara plat kopling tipe
>> yang lain satu sama lainnya ukurannya sama.
>>
>
>Begini,
>Susunan sistem kopling itu terdiri dari kampas kopling dan plat kopling...
>
>yang hanya pelat besi saja, itu namanya plat kopling (bahasa teknisnya
>PLATE, CLUTCH),
>
>sedangkan...
>yang satunya lagi yang seperti ada bahan kampas rem yang menempel di pelat
>besi-nya kita sebut kampas/kanvas kopling (bahasa teknisnya DISK, CLUTCH
>FRICTION)
>
>Nah mulai sekarang jangan sampe salah lagi yah nyebut plat kopling atau
>kanvas kopling...
>plat itu yang murni benar2 besi doank...
>kalau kampas kopling itu yang ada bahan kampasnya...
>
>*mohon dikoreksi apabila ada yang salah... :)
>*sama2 belajar.... hehehe....
>
>--
>Pringgodani K.
>
>Sent from my mobilephone®
>POWERED by PLN 220 Volt, 2.200 VA
>
>
>2010/6/2 ugin supriyadi <eugine_supriyadi@yahoo.co.id>
>
>>
>>
>> spring judder...
>> dari namanya bisa di artikan sebagai per getar...dan cara kerjanya
>> mengurangi getaran pada rumah kopling saat handle kopling di lepas...selain
>> itu juga dapat membuat transfer daya lebih lembut....bentuknya seperti ring
>> besar, tapi tidak gepeng seperti plat, agak seperti apa ya nyebutnya...plat
>> diagpragma...
>>
>> tapi buat sebagian mekanik benda tersebut banyak yang di lepas...karena
>> jika di lepas ga ada efeknya...itu hanya pendapat loh....walaupun sebenarnya
>> akan mengurangi luas penampang yang bersentuhan...tapi efeknya sedikit
>> sekali...makanya banyak yang i lepas....
>> benda tersebut tidak dapat di gunakan jika telah mengganti seluruh kampas
>> kopling dengan atau dari tipe lain...seperti CB, GL 100,GL Pro series dan C
>> series...atau disc clutch after market.
>> sebagai informasi bentuk, diameter luar dan dalam, serta ketabalan kampas
>> kopling antara seri tersebut memiliki persamaan..jadi bisa saling tukar
>> pakai.
>>
>> tapi jika menggunakan kampas original tiger spring judder, harus tetap
>> terpasang....biar amannya mendingan jangan di lepas deh...
>>
>> dan disinilah letak perbedaan antara disc clutch honda tiger dengan CB, GL
>> 100,GL Pro series dan C series.
>> pada susunan terakhir terdapat 2 plat kopling yang disusun bersamaan, sisi
>> dalam spring judder dan sisi luar kampas kopling. (plat terakhir diameter
>> dalamnya lebih besar dari pada plat lainnya) sementara plat kopling tipe
>> yang lain satu sama lainnya ukurannya sama.
>>
>> oh iya... soal spring clutch...coba merek CLD....makyuss bro...jauh lebih
>> responsif bro
>> kampas kopling yg sdh selip aja bisa hilang selipnya...
>>
>> Oh iya per kopling CLD ada dua versi, standard dan racing....
>> tipe standard aja sudah lebih keras dari versi Originalnya
>> dan tipe Racing lebih keras lagi....
>> saran saya jika buat harian coba CLD tipe standard...
>> oh iya...jangan kaget jika handle kopling akan jadi lebih keras...yah pegel
>> dikit tak apalah, paling cuma seminggu pertama setelah itu akan terbiasa...
>>
>> demikian sedikit pengalaman saya...
>> mohon maaf jika ada kesalahan dalam penulisan, jika ada kesalahan mohon
>> bantuan untuk meralat nya..
>>
>> thanks
>>
>> [Non-text portions of this message have been removed]
>>
>>
>>
>
>
>[Non-text portions of this message have been removed]
>
>
>
>------------------------------------
>
>-------------------------------------------------------
>HONDA-TIGER MAILING LIST, Where Brotherhood Has No Limit
>-------------------------------------------------------Yahoo! Groups Links
>
>
>
HONDA-TIGER MAILING LIST, Where Brotherhood Has No Limit
-------------------------------------------------------
